據(jù)相關消息，在上海自貿(mào)區(qū)之后，第二批自貿(mào)區(qū)會簽審核將于12月啟動，明年5-6月份有望正式落地。天津和廣東的方案有望進入國家各部委的會簽程序。自貿(mào)區(qū)對港提供了難得的機遇，從單一的港口裝卸向多元化的港口服務轉(zhuǎn)型發(fā)展將成為新的趨勢。目前信息化技術已被應用到港口生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，從港口企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)調(diào)度、碼頭操作、業(yè)務管理、安全監(jiān)管，到外部EDI數(shù)據(jù)交換、物流平臺、口岸平臺建設等各個方面。未來幾年港口機械設備市場將會迅速擴大，下面盤點一下目前港口碼頭常見的機械設備。
　　岸邊集裝箱起重機
　　岸邊集裝箱起重機(簡稱岸橋)是集裝箱船與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設備。個別碼頭還利用岸橋的大跨距和大后伸距直接進行堆場作業(yè)。岸橋的裝卸能力和速度直接決定碼頭作業(yè)生產(chǎn)率，因此岸橋是港口集裝箱裝卸的主力設備。岸橋伴隨著集裝箱運輸船舶大型化的蓬勃發(fā)展和技術進步而在不斷更新?lián)Q代，科技含量越來越高，正朝著大型化、高速化、自動化和智能化，以及高可靠性、長壽命、低能耗、環(huán)保型方向發(fā)展。
　　國外集裝箱起重機已基本走向標準化、自動化和系列化。目前在役的岸邊集裝箱起重機有幾十臺，由Nelcon、Mitsubishi、Kone、Noell、Morris、Reggiane-Paceco、SumitimoHI、Mitsul-Paceco和Mitsubishi等公司所生產(chǎn)，其中Nelcon公司產(chǎn)品多。
　　國外幾家公司對岸邊集裝箱起重機控制技術也都很重視，有的還申請了專利文獻，如三菱重工業(yè)株式會社的“裝卸用起重機中的集裝箱位置檢測方法及裝置、及集裝箱著地、摞放控制方法”的專利(專利號：EP1333003A1；申請日：2000.10.27)。在通過處理從設置在吊具上的CCD等的攝像裝置獲得的對象集裝箱的圖像數(shù)據(jù)，可以高精度確實地進行對象集裝箱與懸吊集裝箱的相對位置檢測。
　　德國西門子公司SIEMENSAG(DE)的專利(專利號：DE10107048；申請日：20010213)。涉及了一種集裝箱起重機裝卸的方法，也適用于集裝箱船。在起重機駕駛室中采用帶有監(jiān)視器的PC機，通過觸摸屏操作，根據(jù)預先設定的值能使起重機自動達到預期目標。
　　裝船機
　　裝船機是用于散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。一般裝船機由臂架皮帶機，過渡皮帶機，伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、回轉(zhuǎn)裝置等組成，如圖一所示。大型港口散料裝船設備，在能源、電力、冶金、港口等行業(yè)特別是一些大宗散料集散中心的高速、穩(wěn)定、集效、滾動式發(fā)展中，發(fā)揮著重要作用。裝船機通常是連續(xù)裝船作業(yè)。因此，必須有與之配套的設備提供連續(xù)的物料流使裝船機可連續(xù)裝船。如糧食碼頭的糧倉給料，煤碼頭的料場中斗輪取料機的連續(xù)給料等。
　　干散貨碼頭由于裝卸的貨物具有不同特征，另外船舶的類型也較多，再加上散貨粉塵的影響時作業(yè)環(huán)境比較惡劣，對檢測設備和技術有較苛刻的要求，因此目前散貨裝船系統(tǒng)自動化程度較低，基本上靠人工現(xiàn)場操作。而采用現(xiàn)場人工操作一方面由于散貨碼頭惡劣的工作條件（高溫、高粉塵、高噪聲等）會危害現(xiàn)場工作人員的身心健康，另一方面由于惡劣的工作條件和長時間的貨物裝載，極易引起工人疲勞，造成裝船過程中的事故。此外由于人工裝船，操作過程中會不規(guī)范不科學，如為避免碰撞，將溜筒懸于船艙之上，造成粉塵飛揚和貨物損失。由于泊位是碼頭稀缺資源，因此散貨碼頭裝船過程成為制約散貨物流的瓶頸之一，迫切需要自動化裝船系統(tǒng)，因此，未來裝船機的一個大的發(fā)展趨勢為自動化程度會越來越高。
　　國外公司擁有自己的控制系統(tǒng)的核心技術，電氣PLC控制系統(tǒng)的軟硬件采用公司的產(chǎn)品。采用PLC控制可實現(xiàn)設備的控制、數(shù)據(jù)監(jiān)測、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳送功能，在電氣室、司機室和系統(tǒng)中央控制室內(nèi)顯示工作狀態(tài)、裝卸船數(shù)據(jù)、故障信息等，實現(xiàn)裝卸船系統(tǒng)的信息管理。各機構可根據(jù)實際需求，提出交流變頻、直流、液壓控制方案，供用戶選擇。我國的制造廠家，控制系統(tǒng)的核心技術和系統(tǒng)的軟硬件基本依靠國外公司。
　　卸船機
　　卸船機是碼頭前沿的重大接卸設備，對系統(tǒng)的工作效率起著重要的作用，因此各大港口均按碼頭停靠大船型，為達到系統(tǒng)大生產(chǎn)率，選用、可靠的卸船機。目前，我國煤炭、礦石碼頭的卸船機大部分采用抓斗式卸船機。
　　橋式抓斗卸船機由起升機構/開閉機構、小車牽引機構、俯仰機構、大車行走機構、落料回收裝置、臂架掛鉤與金屬結(jié)構、電氣與控制系統(tǒng)設備等構成。作業(yè)時抓斗從船艙內(nèi)抓取物料提升至料斗上方放料，物料經(jīng)振動給料器送至下方碼頭帶式輸送機系統(tǒng)。
　　橋式抓斗卸船機完成一個抓斗工作循環(huán)動作需要三個主要工作機構，既抓斗起升/下降機構，抓斗閉合/打開機構，小車行走機構。橋式卸船機的核心部分即為抓斗小車行走機構，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，抓斗小車經(jīng)歷了自行小車、鋼絲繩牽引式小車發(fā)展，近幾年又發(fā)展到了四卷筒單小車牽引式。
　　橋式抓斗卸船機與連續(xù)卸船機相比，通常認為大的缺點是不利于環(huán)境保護。近幾年，通過在取料點、機上物料轉(zhuǎn)載點、受料漏斗以及抓斗上采取多種防污染措施，抓斗卸船機的環(huán)境污染已可以得到有效控制。除此之外，橋式抓斗卸船機的技術新進展主要體現(xiàn)在小車結(jié)構型式上。
　　集裝箱正面吊運機是一種用以完成集裝箱裝卸、堆碼和水平運輸作業(yè)的集裝箱裝卸搬運機械。它具有機動性強、作業(yè)效率高、安全可靠、操作簡便、舒適等優(yōu)點，是一種比較理想的貨場裝卸搬運機械。
　　集裝箱正面吊運機主要分為單臂架和雙臂架結(jié)構形式，單臂架集裝箱正面吊運機其臂架為兩級伸縮式單起重臂，臂架由兩只俯仰液壓缸支撐，結(jié)構簡單，制造方便，操作靈活。是目前應用多的集裝箱正面吊運機形式。雙臂架集裝箱正面吊運機采用雙起重臂，每個臂架分別由一只俯仰液壓缸支撐，兩組臂架可分別動作，也可同步動作，臂架載荷分布合理，吊具工作穩(wěn)定性提高，但結(jié)構復雜，機動性差。目前較少應用。
　　集裝箱正面吊運機的起重量根據(jù)額定起重量和吊具的重量來確定。額定起重量一般按所吊運的集裝箱大總重量確定，對于國際標準40h集裝箱的大重量取30.5t。目前，各廠家生產(chǎn)的起吊40h的正面吊運機，其吊具重量約為10t。
　　集裝箱正面吊運機的運行距離一般在40—50m以內(nèi)較為合理。如距離太遠，則應在前沿機械與堆場間用拖掛車來作水平運輸。集裝箱正面吊運車在滿載時只允許低速行駛，因集裝箱正面吊運機自重較大，在吊運40t時，整機總重達110t，如行駛速度過快，則對爬坡、制動、整機穩(wěn)定性以及發(fā)動機功率都有較大影響，故滿載時高速度一般不超過10km/h?？蛰d時可高速行駛，一般為25km/h左右。
　　集裝箱空箱堆高機是集裝箱運輸?shù)年P鍵設備，堆高機廣泛用于港口、碼頭、鐵路公路中轉(zhuǎn)站及堆場內(nèi)的集裝箱空箱的堆垛和轉(zhuǎn)運，是岸橋、場橋及正面吊的配套產(chǎn)品，具有堆碼層數(shù)高，堆垛和搬運速度快，作業(yè)效率高，機動靈活、節(jié)約場地等特點。近幾年來，隨著國內(nèi)物流業(yè)的飛速發(fā)展，各集裝箱貨場及中轉(zhuǎn)站的集裝箱數(shù)量大幅增加，出現(xiàn)場地狹小緊張的問題，擴大場地受費用和地皮限制，因此各貨場及中轉(zhuǎn)站均考慮向高度發(fā)展。各集裝箱堆高機生產(chǎn)廠通過改進其工作機構中的門架裝置來滿足用戶要求，現(xiàn)在市場已有起升高度達到20m、堆碼9層、門架高度13m的空箱堆高機。
　　堆高主要由動力傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車架系統(tǒng)、門架系統(tǒng)、吊具系統(tǒng)、駕駛室和操作系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)以及液壓系統(tǒng)等部分組成。堆高機工作時，吊具鎖銷鎖住集裝箱，舉升液壓缸伸縮并帶動鏈條使集裝箱沿門架上下移動；傾斜液壓缸的伸縮實現(xiàn)門架前傾后仰；柴油機輸出動力經(jīng)行走傳動系統(tǒng)驅(qū)動整車行走，從而實現(xiàn)集裝箱的搬運和堆碼作業(yè)。
　　目前來看，高可靠性、性能優(yōu)越的產(chǎn)品，以及裝備電子技術的機電一體化叉車—堆高機市場前景看好。以倉儲發(fā)展為依托，發(fā)展新品種，特別是前移式叉車和堆垛車產(chǎn)品。計算器技術在電動叉車上逐步得到推廣應用，并納人信息化控制。無人駕駛叉車將適用于有毒或特殊環(huán)境的需要，具有較大發(fā)展空間。
　　隨著國際化進程的加快，產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為中國企業(yè)邁向國際市場的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代，改善了司機的視野，提高操作安全性。如：豐田7系列叉車裝有主動穩(wěn)定系統(tǒng)（SAS），SAS采用一系列電子傳感器對叉車負荷、運行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進行測量，當測得潛在危險狀態(tài)時，SAS即開始工作，以提高叉車橫向穩(wěn)定性，從而達到安全作業(yè)的目的。
　　集裝箱吊具是集裝箱裝卸轉(zhuǎn)運的大型專用機具。適合貨運倉儲、水運港口和碼頭，因其為專用設備所以具有可靠性高、運行平穩(wěn)、作業(yè)效率高等特點。是起重設備重要的輔助機具。
　　集裝箱吊具通常與岸邊集裝箱起重機、輪胎式集裝箱門式起重機、軌道式集裝箱門式起重機、集裝箱跨式運輸車和門座起重機等裝卸設備配合使用。它具有與集裝箱箱體相適應的結(jié)構，通過轉(zhuǎn)鎖與箱體的箱角件連接進行起吊作業(yè)。集裝箱吊具按有無動力源可以分為無動力吊具和有動力吊具。
　　集裝箱吊具采用半自動或自動彈性拉鎖控制的結(jié)構設計，吊具的整個操作過程無須使用輔助元件，屬于純機械作業(yè)的機構，吊具承載橫梁的轉(zhuǎn)鎖由彈性拉鎖帶動齒條移動驅(qū)動鎖頭的開閉，使吊具的操作方便。提高了集裝箱的裝卸作業(yè)效率。
　　由Stinnes公司研制的可以同時吊裝兩只40英尺或45英尺集裝箱的STS長型雙吊式吊具可能在2005年投入市場。這種吊具不同于傳統(tǒng)的箱子兩端相接式，而是并肩式起吊；不僅可以吊裝甲板集裝箱，也可以吊裝艙內(nèi)集裝箱；可以同時起吊兩只不同規(guī)格集裝箱，其高低相差大可以達到70厘米；吊裝速度快，平均每吊耗時60秒～80秒。
　　載有起重機的浮動平臺，它可以在港口內(nèi)移至任何需要的地方，或是靠泊，或是移到錨地使貨物轉(zhuǎn)船。浮吊通常可以起吊超重貨物。主要用于大件貨物的裝卸。船上有起重設備，吊臂有固定式和旋轉(zhuǎn)式的。起重量一般從數(shù)百噸至數(shù)千噸。也可用作港口工程船。
　　起重船一般分成兩大類，一類是起重臂能夠360度回轉(zhuǎn)的，另一類是吊臂固定在船上的一個方向，整個船靠拖輪拖帶轉(zhuǎn)向，或是靠船向各個方向拋錨，通過牽拉不同方向的錨鏈，而實施重物回轉(zhuǎn)的。前者的結(jié)構和機械構造非常復雜，而且起重能力也比較小。起重船又稱為浮吊船。用于水上起重、吊裝作業(yè)、一般為非自航，也有自航的。起重船上裝有吊機。作業(yè)頻繁的起重船通常為自航式，其起重機可旋轉(zhuǎn)，當?shù)踔靥卮蠹r，可用兩個起重船合并作業(yè)。
　　浮吊的幾個世界之世界上大的浮吊是荷蘭Heerma公司的Thialf和意大利Saipem公司Saipem7000浮吊，起重能力均為14200噸：
　　荷蘭Heerma公司的Thialf是目前全球大的半潛式起重船(Semi—submersiblecranevesse1：SSCV)，它于1985年建成，原來的名子為McDermortsDB一102，其雙吊起重能力達到了14200噸，為當前全球之。
　　輪胎式集裝箱門式起重機（通稱場橋）是大型專業(yè)化集裝箱堆場的專用機械，裝卸標準集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場，同樣也適用于集裝箱專用堆場。
　　場橋用柴油機交流發(fā)電機組供電，采用數(shù)字式變頻調(diào)速，可在集裝箱場地內(nèi)作兩個方向移動。配有能起吊20英尺，40英尺集裝箱的伸縮吊具。場橋的吊具，多采用固定式導板。為減少吊具的搖擺，裝有機械減搖裝置．為了對箱方便，裝有吊具小角度回轉(zhuǎn)裝置，為了能轉(zhuǎn)換場地作業(yè)．設有00～900的直角轉(zhuǎn)向機構。一般情況下，場橋跨距已標準化為23.47米(六行加走道)，也可供應非標跨距的場橋。起升高度可保證起吊一個長40英尺高9’6”的集裝箱，越過四層(或五到六層)堆箱。
　　場橋支承在4輪、8輪或16輪的大型無內(nèi)胎輪胎上。輪數(shù)是根據(jù)場地輪壓的要求而設計的。大車行走機構可以是四輪或兩輪驅(qū)動。為防止場橋之間以及場橋與集裝箱之間的相互碰撞，設有手動糾偏系統(tǒng)以及大車四角防碰裝置。
　　場橋采用交流或直流調(diào)速系統(tǒng)，具有很好的調(diào)速和恒功率控制，能根據(jù)箱內(nèi)重量不同自動調(diào)節(jié)升降速度。